配资网上 ETC该不该取消热议背后的公共服务优化

近日，有网友在交通运输部官网留言，建议取消ETC设备使用，指出存在诸多不便，如需专门安装车载感应设备，耗费时间、人力与物力，且设备易出现故障、更换维护繁琐。对此，交通运输部回应称，ETC是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一，并表示正在积极稳妥推广“手机+”无卡便捷通行模式。

关于是否应取消ETC的问题，交通运输部没有简单地肯定或否定，而是向公众展示了多元选择，并明确了新技术试点推进的路径。我国高速公路ETC用户已达2.4亿，这项技术具备鲜明的公共服务属性。因此，任何“一刀切”的做法显然不合适。

交通运输部介绍的“手机+”模式并非因热搜而产生的对策，而是早已布局的探索。引入新技术补充是大势所趋。“不取消”并不意味着“不听劝”，而是希望通过新技术提升用户体验。

网友的留言中提到两个主要问题：一是高速收费站通行效率有待提升，拥堵情况时有发生，影响出行体验；二是ETC服务需要优化，包括办理捆绑业务、注销流程繁琐、扣费通知滞后、异常扣费申诉耗时长以及设备故障维修不便等。这些问题并非ETC技术本身缺陷，而是服务链条上的疏忽不足。解决这些问题不能仅靠ETC的存废，需要一套综合性的解决方案。

高速公路治堵是一个系统性工程。车辆接近收费站时减速叠加导致拥堵不可避免，节假日出行高峰更会加剧这一问题。无论是车牌识别还是ETC，解决的只是缴费通过这一个动作，真正疏堵增效需要一系列协同治理措施。

今年，交通运输部印发了《高速公路易拥堵路段“微改造”实施方案》，指导各地针对性解决局部路段或节点结构导致的常发性拥堵。例如，广东省推行“三潮汐一管控”治堵举措，江西省则从节点微改造、限速再优化、隧道标线升级、路警联勤值守、科技智慧赋能等方面精准施策。

多一些精准的点上发力，才能稳妥推进整体工作。“手机+”模式的试点应用和各类疏堵方案的推广都是如此。对于继续使用ETC的车主来说，简化流程、完善规则、保障权益同样重要。不追求一步到位，而是立足具体点位解决问题，优化存量，增加增量，持续释放治理效能。

争议往往成为进一步完善工作的契机。一次热搜、一场讨论客观上完成了一次公共科普配资网上，让更多人了解无感通行正在逐步实现。职能部门应当持续倾听民意，正视群众诉求，将“吐槽”的堵点转化为优化服务的着力点。

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